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亞洲首臺無人駕駛登機(jī)橋在成都天府機(jī)場正式投用 由中集天達(dá)研制
時(shí)間:2022-08-18

亞洲首臺無人駕駛登機(jī)橋在成都天府機(jī)場正式投用 由中集天達(dá)研制


撰稿:龔明恩、黃思凌



日前,成都天府國際機(jī)場209機(jī)位上的新型智能登機(jī)橋,在無人駕駛的情況下成功對接飛機(jī)艙門,耗時(shí)僅50余秒,標(biāo)志著亞洲首臺無人駕駛智能登機(jī)橋正式投用,應(yīng)用于航班保障。

中集登機(jī)橋在無人駕駛的情況下成功對接飛機(jī)艙門


這臺無人駕駛智能登機(jī)橋由中集集團(tuán)旗下中集天達(dá)控股有限公司(以下簡稱"中集天達(dá)")研制,該登機(jī)橋使用了艙門識別定位系統(tǒng),信息實(shí)時(shí)同步到AI自控系統(tǒng),并由運(yùn)動控制系統(tǒng)完成精準(zhǔn)對接作業(yè),大大縮短對接時(shí)間。無人駕駛智能登機(jī)橋?yàn)槁每吞峁┝烁槙车某鲂畜w驗(yàn),并將有力推動我國民航機(jī)場智慧化、無人化進(jìn)程。



無人駕駛智能登機(jī)橋投用 推動中國機(jī)場智慧化革命


成都天府機(jī)場無人駕駛智能登機(jī)橋正式投用的這一瞬間,揭開了中國民航設(shè)備歷史的新篇章。


中集無人駕駛智能登機(jī)橋首接成功


在此之前,長達(dá)40多米的登機(jī)橋與飛機(jī)進(jìn)行對接,都是由駕駛員人工完成的,駕駛員通過登機(jī)橋上的操作臺,現(xiàn)場操控登機(jī)橋向飛機(jī)緩慢靠近并對接艙門。


由于登機(jī)橋與飛機(jī)對接難度較高,人工對接失誤率一直居高不下,甚至偶爾還會出現(xiàn)登機(jī)橋擦碰航空器的安全事故,影響飛行安全,機(jī)場運(yùn)行效率也受到影響;另一方面,大型機(jī)場往往擁有數(shù)百條登機(jī)橋,相互之間間隔較遠(yuǎn),登機(jī)橋駕駛員需要在多個(gè)登機(jī)橋之間來回走動,趕崗壓力大,效率不高。


登機(jī)橋人工駕駛對接失誤率高、對接過程中可能與航空器發(fā)生擦碰的安全問題,自動駕駛又是如何探索解決的?中集天達(dá)在登機(jī)橋與飛機(jī)對接的飛機(jī)機(jī)翼、引擎等重點(diǎn)防撞區(qū)域,搭載了超聲波、毫米波、激光雷達(dá)等20多個(gè)高精度傳感器,采用安全冗余設(shè)計(jì)以強(qiáng)化數(shù)據(jù)校驗(yàn),確保測量出的高度、距離、角度精準(zhǔn)可靠,為登機(jī)橋靠接飛機(jī)提供了更有力的安全保障。


登機(jī)橋無人駕駛、與飛機(jī)自動精準(zhǔn)對接,可以降低工作人員的工作強(qiáng)度、進(jìn)一步降低機(jī)場運(yùn)營成本外,更是實(shí)現(xiàn)機(jī)場智能化、空港設(shè)備自動化的重要一環(huán)。隨著技術(shù)的進(jìn)步,這個(gè)人工駕駛位有可能將成為歷史。


“對于登機(jī)橋(PBB)行業(yè)而言,這是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品,代表著目前登機(jī)橋智能化的最高水平。無人駕駛智能登機(jī)橋在國內(nèi)和海外正式投用,夯實(shí)了中集天達(dá)登機(jī)橋產(chǎn)品在行業(yè)的領(lǐng)軍地位,其產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)更將成為該類產(chǎn)品的世界標(biāo)準(zhǔn)。相信未來的智慧機(jī)場會充滿更多想象力?!?中集天達(dá)董事總經(jīng)理鄭祖華表示。



從全球首臺到亞洲首臺  無人駕駛智能登機(jī)橋應(yīng)用加速



據(jù)悉,早在三年前,中集天達(dá)就已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹史基蒲機(jī)場推出了全球首臺無人駕駛智能登機(jī)橋并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。到目前為止,該機(jī)場的中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋已連續(xù)三年保持安全無故障運(yùn)行的航班保障記錄。同時(shí),這也是無人駕駛技術(shù)首次在機(jī)場旅客登機(jī)橋此類大型設(shè)備上應(yīng)用。



2019年,中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋在荷蘭機(jī)場正式啟用


中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋讓該機(jī)場對接飛機(jī)的平均時(shí)間從3分鐘降至1分鐘內(nèi),為航班準(zhǔn)點(diǎn)率和站坪周轉(zhuǎn)效率提供有力保障,更大幅提升了該機(jī)場大型設(shè)備的操作安全性。


有了國外成功應(yīng)用的案例,國內(nèi)機(jī)場無人駕駛智能登機(jī)橋的測試和應(yīng)用節(jié)奏相對加快。無人駕駛技術(shù)能首次在我國機(jī)場正式投用,搶得亞洲區(qū)域內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢,得益于民航局最新發(fā)布的《新技術(shù)應(yīng)用推廣管理辦法》,這一政策有力促進(jìn)新技術(shù)在機(jī)場建設(shè)、運(yùn)行及管理中的應(yīng)用。



中集天達(dá)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展 國內(nèi)外多個(gè)機(jī)場計(jì)劃啟用無人駕駛智能登機(jī)橋


在這一“先試先行”的機(jī)制下,釋放了新技術(shù)應(yīng)用的新活力,中集天達(dá)推出了以無人駕駛智能登機(jī)橋?yàn)榇淼囊幌盗兄悄苎b備和解決方案,旨在大幅降低登機(jī)橋使用過程中的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、提升旅客出行感受、促進(jìn)民航生產(chǎn)提質(zhì)增效,致力于提升民航機(jī)場智慧化水平和運(yùn)行效率。



無人駕駛智能登機(jī)橋?qū)釉?/span>


在此背景下,國內(nèi)多個(gè)新建機(jī)場和機(jī)場擴(kuò)建工程開始引入中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋,除天府機(jī)場外,還有深圳寶安國際機(jī)場衛(wèi)星廳、哈爾濱機(jī)場等。


2022年初,中集天達(dá)對無人駕駛智能登機(jī)橋進(jìn)行二次優(yōu)化升級,并在中國民航四川安全監(jiān)督管理局、四川航空、成都天府國際機(jī)場等相關(guān)多方的大力支持下,于今年5月在天府機(jī)場成功完成了國內(nèi)無人駕駛登機(jī)首次對接測試,并根據(jù)測試情況和相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),共同編寫形成了《全自動登機(jī)橋試運(yùn)行保障方案》《無人駕駛智能接機(jī)接退橋流程》《全自動登機(jī)橋航后測試報(bào)告》等8份技術(shù)文件,為近期無人駕駛智能登機(jī)橋正式投用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


據(jù)了解,全球還有多個(gè)機(jī)場正在謀劃啟用無人駕駛智能登機(jī)橋,中集天達(dá)正在協(xié)助進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。



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