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亞洲首臺(tái)無人駕駛登機(jī)橋在成都天府機(jī)場(chǎng)正式投用 由中集天達(dá)研制
撰稿：龔明恩、黃思凌
日前，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)209機(jī)位上的新型智能登機(jī)橋，在無人駕駛的情況下成功對(duì)接飛機(jī)艙門，耗時(shí)僅50余秒，標(biāo)志著亞洲首臺(tái)無人駕駛智能登機(jī)橋正式投用，應(yīng)用于航班保障。
中集登機(jī)橋在無人駕駛的情況下成功對(duì)接飛機(jī)艙門
這臺(tái)無人駕駛智能登機(jī)橋由中集集團(tuán)旗下中集天達(dá)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱"中集天達(dá)"）研制，該登機(jī)橋使用了艙門識(shí)別定位系統(tǒng)，信息實(shí)時(shí)同步到AI自控系統(tǒng)，并由運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)完成精準(zhǔn)對(duì)接作業(yè)，大大縮短對(duì)接時(shí)間。無人駕駛智能登機(jī)橋?yàn)槁每吞峁┝烁槙车某鲂畜w驗(yàn)，并將有力推動(dòng)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)智慧化、無人化進(jìn)程。
無人駕駛智能登機(jī)橋投用 推動(dòng)中國(guó)機(jī)場(chǎng)智慧化革命
成都天府機(jī)場(chǎng)無人駕駛智能登機(jī)橋正式投用的這一瞬間，揭開了中國(guó)民航設(shè)備歷史的新篇章。
中集無人駕駛智能登機(jī)橋首接成功
在此之前，長(zhǎng)達(dá)40多米的登機(jī)橋與飛機(jī)進(jìn)行對(duì)接，都是由駕駛員人工完成的，駕駛員通過登機(jī)橋上的操作臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)操控登機(jī)橋向飛機(jī)緩慢靠近并對(duì)接艙門。
由于登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接難度較高，人工對(duì)接失誤率一直居高不下，甚至偶爾還會(huì)出現(xiàn)登機(jī)橋擦碰航空器的安全事故，影響飛行安全，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率也受到影響；另一方面，大型機(jī)場(chǎng)往往擁有數(shù)百條登機(jī)橋，相互之間間隔較遠(yuǎn)，登機(jī)橋駕駛員需要在多個(gè)登機(jī)橋之間來回走動(dòng)，趕崗壓力大，效率不高。
登機(jī)橋人工駕駛對(duì)接失誤率高、對(duì)接過程中可能與航空器發(fā)生擦碰的安全問題，自動(dòng)駕駛又是如何探索解決的？中集天達(dá)在登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接的飛機(jī)機(jī)翼、引擎等重點(diǎn)防撞區(qū)域，搭載了超聲波、毫米波、激光雷達(dá)等20多個(gè)高精度傳感器，采用安全冗余設(shè)計(jì)以強(qiáng)化數(shù)據(jù)校驗(yàn)，確保測(cè)量出的高度、距離、角度精準(zhǔn)可靠，為登機(jī)橋靠接飛機(jī)提供了更有力的安全保障。
登機(jī)橋無人駕駛、與飛機(jī)自動(dòng)精準(zhǔn)對(duì)接，可以降低工作人員的工作強(qiáng)度、進(jìn)一步降低機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本外，更是實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)智能化、空港設(shè)備自動(dòng)化的重要一環(huán)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)人工駕駛位有可能將成為歷史。
“對(duì)于登機(jī)橋（PBB）行業(yè)而言，這是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，代表著目前登機(jī)橋智能化的最高水平。無人駕駛智能登機(jī)橋在國(guó)內(nèi)和海外正式投用，夯實(shí)了中集天達(dá)登機(jī)橋產(chǎn)品在行業(yè)的領(lǐng)軍地位，其產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)更將成為該類產(chǎn)品的世界標(biāo)準(zhǔn)。相信未來的智慧機(jī)場(chǎng)會(huì)充滿更多想象力?！?中集天達(dá)董事總經(jīng)理鄭祖華表示。
從全球首臺(tái)到亞洲首臺(tái) 無人駕駛智能登機(jī)橋應(yīng)用加速
據(jù)悉，早在三年前，中集天達(dá)就已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹史基蒲機(jī)場(chǎng)推出了全球首臺(tái)無人駕駛智能登機(jī)橋并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。到目前為止，該機(jī)場(chǎng)的中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋已連續(xù)三年保持安全無故障運(yùn)行的航班保障記錄。同時(shí)，這也是無人駕駛技術(shù)首次在機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)橋此類大型設(shè)備上應(yīng)用。
2019年，中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋在荷蘭機(jī)場(chǎng)正式啟用
中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋讓該機(jī)場(chǎng)對(duì)接飛機(jī)的平均時(shí)間從3分鐘降至1分鐘內(nèi)，為航班準(zhǔn)點(diǎn)率和站坪周轉(zhuǎn)效率提供有力保障，更大幅提升了該機(jī)場(chǎng)大型設(shè)備的操作安全性。
有了國(guó)外成功應(yīng)用的案例，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)無人駕駛智能登機(jī)橋的測(cè)試和應(yīng)用節(jié)奏相對(duì)加快。無人駕駛技術(shù)能首次在我國(guó)機(jī)場(chǎng)正式投用，搶得亞洲區(qū)域內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，得益于民航局最新發(fā)布的《新技術(shù)應(yīng)用推廣管理辦法》，這一政策有力促進(jìn)新技術(shù)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)行及管理中的應(yīng)用。
中集天達(dá)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展 國(guó)內(nèi)外多個(gè)機(jī)場(chǎng)計(jì)劃啟用無人駕駛智能登機(jī)橋
在這一“先試先行”的機(jī)制下，釋放了新技術(shù)應(yīng)用的新活力，中集天達(dá)推出了以無人駕駛智能登機(jī)橋?yàn)榇淼囊幌盗兄悄苎b備和解決方案，旨在大幅降低登機(jī)橋使用過程中的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、提升旅客出行感受、促進(jìn)民航生產(chǎn)提質(zhì)增效，致力于提升民航機(jī)場(chǎng)智慧化水平和運(yùn)行效率。
無人駕駛智能登機(jī)橋?qū)釉?/span>
在此背景下，國(guó)內(nèi)多個(gè)新建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程開始引入中集天達(dá)無人駕駛智能登機(jī)橋，除天府機(jī)場(chǎng)外，還有深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳、哈爾濱機(jī)場(chǎng)等。
2022年初，中集天達(dá)對(duì)無人駕駛智能登機(jī)橋進(jìn)行二次優(yōu)化升級(jí)，并在中國(guó)民航四川安全監(jiān)督管理局、四川航空、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)等相關(guān)多方的大力支持下，于今年5月在天府機(jī)場(chǎng)成功完成了國(guó)內(nèi)無人駕駛登機(jī)首次對(duì)接測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試情況和相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，共同編寫形成了《全自動(dòng)登機(jī)橋試運(yùn)行保障方案》《無人駕駛智能接機(jī)接退橋流程》《全自動(dòng)登機(jī)橋航后測(cè)試報(bào)告》等8份技術(shù)文件，為近期無人駕駛智能登機(jī)橋正式投用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，全球還有多個(gè)機(jī)場(chǎng)正在謀劃啟用無人駕駛智能登機(jī)橋，中集天達(dá)正在協(xié)助進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。
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